El siguiente es el impacto del inversor en el motor.
1. problemas de eficiencia y aumento de temperatura de los motores eléctricos
Independientemente de la forma del inversor, se producen diferentes grados de voltaje y corriente armónica en funcionamiento, lo que hace que el motor funcione bajo voltaje y corriente no sinusoidales. Según la introducción del rechazo de datos, tomando como ejemplo el inversor PWM de onda sinusoidal comúnmente utilizado en la actualidad, sus armónicos inferiores son básicamente cero, y los componentes armónicos superiores restantes, que son aproximadamente el doble de grandes que la frecuencia portadora, son: 2u + 1 (u es la relación de modulación).
Los armónicos de alto orden causarán un aumento del consumo de cobre del estator del motor, el consumo de cobre (aluminio) del rotor, el consumo de hierro y las pérdidas adicionales, Zui es significativamente el consumo de cobre (aluminio) del rotor. Debido a que el motor de inducción gira a una velocidad síncrona cercana a la frecuencia fundamental, el voltaje armónicos de alto orden producirá una gran pérdida de rotor después de cortar la barra guía del rotor con una gran diferencia de rotación. Además, es necesario considerar el consumo adicional de cobre debido al efecto cutáneo. Estas pérdidas harán que el motor se caliente extra, reduzca la eficiencia y reduzca la Potencia de salida. por ejemplo, cuando el motor asincrónico ordinario de tres fases se opera en una fuente de alimentación no sinusoidal salida del inversor, su aumento de temperatura generalmente aumentará entre un 10% y un 20%.
2. problemas de resistencia al aislamiento de los motores eléctricos
En la actualidad, muchos de los inversores pequeños y medianos utilizan el método de control pwm. Su frecuencia portadora es de unos miles a una docena de khz, lo que hace que el devanado del estator del motor sufra una alta tasa de aumento de voltaje, lo que equivale a aplicar un voltaje de impacto muy empinado al motor, haciendo que el aislamiento entre vueltas del motor resista una prueba más dura. Además, el voltaje de impacto de corte rectangular generado por el inversor PWM se superpone al voltaje de funcionamiento del motor, lo que representará una amenaza para el aislamiento del motor al suelo, y el aislamiento al suelo acelerará el envejecimiento bajo choques repetidos de alta tensión.
3. ruido electromagnético armónicos y vibraciones
Cuando los motores asíncronos ordinarios se alimentan con inversores, las vibraciones y el ruido causados por factores electromagnéticos, mecánicos y de ventilación se complicarán. Los armónicos de tiempo y los armónicos espaciales inherentes de la parte electromagnética del motor contenidos en la fuente de alimentación de conversión de frecuencia interfieren entre sí, formando diversas fuerzas de excitación electromagnética. Cuando la frecuencia de las ondas de fuerza electromagnética es consistente o cercana a la frecuencia de vibración natural del cuerpo del motor, se producirá un fenómeno de resonancia, aumentando así el ruido. Debido al amplio rango de frecuencia de trabajo del motor y el gran rango de cambio de velocidad, es difícil evitar la frecuencia de vibración inherente de los componentes del motor con la frecuencia de varias ondas de fuerza electromagnética.
4. adaptabilidad del motor eléctrico al arranque y frenado frecuentes
Debido a que el motor eléctrico se puede arrancar sin corriente de choque a muy baja frecuencia y tensión, y se pueden frenar rápidamente utilizando los diversos métodos de frenado proporcionados por el inversor, creando las condiciones para lograr un arranque y frenado frecuentes, el sistema mecánico y el sistema electromagnético del motor eléctrico están bajo la acción de la fuerza alterna circular, lo que trae problemas de fatiga y envejecimiento acelerado a la estructura mecánica y la estructura aislada.
5. problemas de enfriamiento a baja velocidad
En primer lugar, la resistencia del Motor asíncrono no es ideal, cuando la frecuencia de la fuente de alimentación es inferior, la pérdida causada por los armónicos superiores en la fuente de alimentación es mayor. En segundo lugar, cuando la velocidad de reinicio de los motores asíncronos ordinarios disminuye, el volumen de aire de refrigeración se reduce proporcionalmente a la tercera Potencia de la velocidad de rotación, lo que resulta en un deterioro del Estado de enfriamiento a baja velocidad de los motores eléctricos, un fuerte aumento de la temperatura y la dificultad de lograr una salida de par constante.