¿¿ cuál es la principal distinción entre los datos conceptuales básicos de la bomba de engranajes atos?
La forma básica de Zui de la bomba de engranajes atos es que dos engranajes del mismo tamaño se comunican entre sí en una carcasa estrechamente equipada.
El interior de esta carcasa es similar a la forma de '8', dos engranajes están instalados en el interior, y el diámetro exterior y los dos lados del engranaje cooperan estrechamente con la carcasa. El material de la exprimidora entra en el Centro de los dos engranajes en la entrada de succión y llena este espacio, a medida que la rotación de los dientes se mueve a lo largo de la carcasa, Zui se expulsa después cuando los dos dientes están comprometidos.
En términos técnicos, la bomba de engranajes también se llama dispositivo de desplazamiento positivo, es decir, como un pistón dentro de un cilindro, cuando un diente entra en el espacio fluido de otro diente, el líquido se expulsa mecánicamente. Debido a que el líquido es incompresible, el líquido y los dientes no pueden ocupar el mismo espacio al mismo tiempo, por lo que el líquido es excluido. Debido al compromiso continuo de los dientes, el fenómeno de la bomba de engranajes atos ocurre continuamente, por lo que proporciona una descarga continua en la salida de la bomba, cada vez que la bomba gira, la cantidad de descarga es la misma. A medida que el eje motriz gira ininterrumpidamente, la bomba expulsa el líquido ininterrumpidamente. El flujo de la bomba está directamente relacionado con la velocidad de la bomba.
De hecho, hay una pequeña cantidad de pérdida de líquido en la bomba, lo que hace que la eficiencia operativa de la bomba no alcance *, porque estos fluidos se utilizan para lubricar los lados del rodamiento y el engranaje, y el cuerpo de la bomba no puede cooperar sin brecha, por lo que el líquido no se puede descargar * de la salida, Por lo que una pequeña cantidad de pérdida de líquido es inevitable. Sin embargo, la bomba todavía puede funcionar bien, y para la mayoría de los materiales de extrusión, todavía puede lograr una eficiencia del 93% al 98%.
Para los fluidos cuya viscosidad o densidad cambia en el proceso, esta bomba no se verá muy afectada. Si hay un amortiguador, como poner un filtro o un freno en el lado de la salida, la bomba impulsará el líquido a través de ellos. Si este amortiguador cambia durante el trabajo, es decir, si el filtro está sucio, bloqueado o la contrapresión del limitante aumenta, la bomba mantendrá un flujo constante hasta que se alcance el límite mecánico del componente débil de Zui en el dispositivo (generalmente equipado con un limitante de par).
Para una bomba, la velocidad de rotación es prácticamente limitada, dependiendo principalmente del fluido de proceso, que puede girar a una velocidad muy alta si se transporta aceite, pero cuando el fluido es un derretimiento de polímero de alta viscosidad, esta limitación se reduce considerablemente.
Es muy importante empujar el líquido altamente pegajoso hacia el espacio de dos dientes en el lado de la boca de succión. si este espacio no está lleno, la bomba no puede expulsar el flujo exacto, por lo que el valor PV (presión X flujo) también es otro factor restrictivo y una variable de proceso. Debido a estas restricciones, el fabricante de bombas de engranajes proporcionará una serie de productos, es decir, diferentes especificaciones y desplazamiento (la cantidad expulsada por semana por revolución). Estas bombas se combinarán con procesos de aplicación específicos para que el sistema tenga capacidad y alcance *.
Los engranajes y el eje de la bomba de engranajes atos se integran, utilizando el proceso de endurecimiento de todo el cuerpo, se puede obtener una vida útil más larga. El rodamiento 'd' combina un mecanismo de lubricación que permite que el polímero pase por la superficie del rodamiento y regrese al lado de entrada de la bomba para garantizar una lubricación efectiva del eje giratorio. Esta característica reduce la posibilidad de retención y degradación del polímero. El Cuerpo de la bomba procesado permite que el rodamiento 'd' coincida con el eje del engranaje para garantizar que el eje del engranaje no sea excéntrico para evitar el desgaste del engranaje. La estructura de sellado de parkool y el sellado de labios de politetrafluoroen forman un sellado refrigerado por agua. Este sello en realidad no entra en contacto con la superficie del eje, y su principio de sellado es enfriar el polímero a un Estado semifundido para formar un selfie. También se puede utilizar un sello rheoseal, que mecaniza una ranura espiral inversa en la tabla interior del sello del eje, lo que permite que el polímero sea contrapresivo a la entrada. Para facilitar la instalación, el fabricante ha diseñado una superficie de montaje de perno de anillo para que coincida con la instalación de la brida de otros equipos, lo que facilita la fabricación de la brida cilíndrico.
(1) la estructura es simple;
(2) bajos requisitos de trabajo y amplia aplicación;
(3) las diversas ranuras interdentales de la tapa final y el engranaje forman muchas cámaras de trabajo selladas fijas que solo se pueden utilizar como bombas cuantitativas.
El engranaje adopta una nueva tecnología con el nivel de avance de la década de 1990, el arco dental de curva sinusoidal de doble arco. En comparación con los engranajes involutivos, el punto sobresaliente de Zui es que la superficie del perfil dental no se desliza relativamente durante el proceso de engranaje, por lo que la superficie dental no tiene desgaste, equilibrio de funcionamiento, sin líquido atrapado, bajo ruido, larga vida útil y alta eficiencia. La bomba se deshace de los grilletes del diseño tradicional, lo que hace que la bomba de engranajes entre en un nuevo dominio en diseño y uso.
La bomba está equipada con una válvula de Seguridad de presión diferencial como protección contra sobrecarga, y la presión de retorno total de la válvula de Seguridad es 1,5 veces la presión de descarga nominal de la bomba. También se puede ajustar por separado de acuerdo con las necesidades reales dentro del rango de presión de descarga permitida. Sin embargo, esta válvula de Seguridad no puede funcionar como una válvula de reducción de presión durante mucho tiempo, y se puede instalar por separado en la tubería si es necesario.
El sello del extremo del eje de la bomba está diseñado en dos formas, una es el Sello mecánico y la otra es el sello de relleno, que se puede determinar de acuerdo con el uso específico y los requisitos del usuario.
Clasificación de las bombas plegables
En lo que respecta a los engranajes, el componente central, se compone principalmente de bombas de engranajes de línea normal y bombas de engranajes de arco circular. La bomba de engranajes de línea pública transporta medios que contienen impurezas más duraderos que la bomba de engranajes de arco, mientras que la bomba de engranajes de arco tiene una estructura especial, bajo ruido de medios limpios y larga vida útil, cada uno con su propio punto.
. doblar y editar las características de trabajo de este párrafo.
Punto: estructura simple y compacta, pequeño tamaño, ligero, artesanía, fuerte autopresión, no sensible a la contaminación por aceite, gran rango de velocidad, resistencia a la carga de impacto, mantenimiento conveniente y trabajo.
Desventajas: desequilibrio de fuerza radial, gran pulso de flujo, gran ruido, baja eficiencia, mala intercambiabilidad de las piezas, difícil de reparar después del desgaste, no se puede utilizar como bomba variable.
Razón: durante el funcionamiento de la bomba de engranajes involutivos, debido a que el volumen cerrado en la intersección de los engranajes cambia con el tiempo, a menudo una parte del aceite hidráulico se sella entre los dientes, como se muestra en la imagen, se llama fenómeno de atrapamiento de aceite, porque la incompresibilidad del aceite hidráulico hará que los engranajes externos produzcan grandes vibraciones y ruido, lo que afectará el funcionamiento normal del sistema.
Medidas: principio de abrir la ranura de descarga en la cubierta delantera y trasera o en el manguito flotante: la distancia entre las dos ranuras es Zui pequeño volumen cerrado, de modo que el volumen cerrado se comunica con la cavidad de presión de aceite de grande a pequeño, y el volumen cerrado se comunica con la cavidad de absorción de aceite de pequeño a grande.
La fuga de la bomba de engranajes es grande, y la vía de fuga durante el funcionamiento del engranaje de engranaje externo es la siguiente: una es la brecha superior del engranaje, la segunda es la brecha de medición y la tercera es la brecha de engranaje.