Métodos comunes de detección de fallas y fallas comunes sin acción de las válvulas solenoides

La válvula de cambio de dirección electromagnética hidráulica es un componente hidráulico que se basa en el empuje generado por el hierro electromagnético cuando se electrifica para hacer que el núcleo de la válvula se mueva relativamente en el cuerpo de la válvula y controlar la dirección de circulación, rotura o flujo del líquido. Los fenómenos comunes de falla de las válvulas solenoides durante su uso son los siguientes:

(1) el núcleo de la válvula no se mueve o el Movimiento está bloqueado anormalmente: hay principalmente fallas del imán, atascos en el núcleo de la válvula, arañazos en la superficie de cooperación entre el núcleo de la válvula y el cuerpo de la válvula que causan un aumento de la fricción, fallas en el resorte de reinicio, cambios en las características del aceite, etc.

(2) fugas: incluye principalmente fugas internas y externas.

(3) gran pérdida de presión: se debe principalmente al exceso de flujo real, el error de tamaño de la ranura de hundimiento entre la Mesa del núcleo de la válvula o el cuerpo de la válvula y el movimiento inadecuado del núcleo de la válvula.

(4) fugas de flujo magnético o pérdidas excesivas de la carretera: defectos en la superficie de la bobina electromagnética o fallas en el circuito de conducción de la bobina, lo que resulta en un flujo magnético anormal a través de la bobina.

(5) choques y vibraciones anormales: la velocidad de movimiento excesiva del núcleo de la válvula o la aflojamiento de los tornillos que fijan la válvula solenoide, así como la falla del Circuito de aceite, pueden causar choques y vibraciones anormales.

Las fallas comunes son que la válvula electromagnética no funciona, y se deben investigar desde los siguientes aspectos:

(1) la terminal de la válvula electromagnética importada está suelta o la terminal se cae, la válvula electromagnética no debe ser eléctrica y la terminal se puede sujetar.

(2) la bobina de la válvula electromagnética importada se quema, se puede quitar el cableado de la válvula electromagnética y medirla con un multímetro. si el circuito está abierto, la bobina de la válvula electromagnética se quema. La razón es que la bobina está mojada, lo que resulta en un mal aislamiento y una fuga de flujo magnético, lo que resulta en una corriente excesiva en la bobina que se quema, por lo que es necesario evitar que el agua de lluvia entre en la válvula solenoide. Además, el resorte es excelente, la fuerza de reacción es demasiado grande, el número de vueltas de la bobina es demasiado pequeño y la fuerza de succión insuficiente también puede hacer que la bobina se queme. En el tratamiento de emergencia, el botón manual en la bobina se puede marcar de la posición "0" en el funcionamiento normal a la posición "1", haciendo que la válvula se abra.

(3) la válvula electromagnética está atascada. La brecha entre la manga del carrete de la válvula solenoide y el núcleo de la válvula es muy pequeña (menos de 0008 mm), generalmente se ensambla en una sola pieza, cuando hay impurezas mecánicas que se traen o el aceite lubricante es demasiado pequeño, es fácil atascarse. El método de tratamiento puede ser perforado por un alambre de acero desde un pequeño agujero en la cabeza para que se recupere. La solución fundamental es quitar la válvula solenoide, sacar el núcleo de la válvula y la manga del núcleo de la válvula y limpiarlo con cci4 para que el núcleo de la válvula se mueva con flexibilidad en la manga de la válvula. Al desmontar, se debe prestar atención a la secuencia de montaje y la posición de cableado externo de cada componente para volver a ensamblar y cableado correcto, y también comprobar si el agujero de inyección de combustible del atomizador de aceite está bloqueado y si el aceite lubricante es suficiente.

(4) fugas de aire. La fuga de aire puede causar una presión de aire insuficiente, lo que dificulta la apertura y el cierre de la válvula obligatoria, debido al daño de la Junta de sellado o el desgaste de la válvula deslizante, que causa la fuga de aire de varias cavidades. Al manejar la falla de la válvula solenoide del sistema de conmutación, se debe elegir el momento adecuado, cuando la válvula solenoide está apagada, si no se puede procesar en un intervalo de conmutación, el sistema de conmutación se puede suspender y manejar con calma.