I. falla del cuerpo del sensor

1. Falla del elemento térmico
   Los sensores de temperatura de escape suelen utilizar un Termistor de coeficiente de temperatura negativo (ntc), cuyo valor de resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura. Si el componente térmico envejece o se daña, puede causar un valor anormal de la resistencia (por ejemplo, cuando la temperatura aumenta, la resistencia no disminuye sino que aumenta), lo que impide que el sensor refleje con precisión la temperatura del escape.
   • Impacto: el ECU recibe una señal errónea que puede juzgar erróneamente la temperatura del convertidor catalítico, lo que resulta en un mecanismo de protección inválido e incluso en la quema del convertidor catalítico.
2. La superficie sensible a la temperatura está sucia.
   Los sensores están expuestos a gases residuales de alta temperatura durante mucho tiempo, y la superficie es propensa a acumular carbono o aceite, lo que dificulta la conducción de la temperatura y conduce a valores de medición Bajos.
   • Impacto: el ECU puede retrasar o activar erróneamente la alarma, aumentando el riesgo de sobrecalentamiento del convertidor catalítico.

2. fallas en la línea y la conexión

1. Circuito interno abierto / cortocircuito
   • Corte de carreteras: la señal del sensor no se puede transmitir al ecu, lo que resulta en una temperatura anormalmente baja en el flujo de datos (por ejemplo, cuando el contacto con la línea de montaje es malo), el ECU juzga erróneamente el Estado del tren frío, aumenta la cantidad de inyección de combustible y causa una mezcla demasiado espesa.
   • Cortocircuito: el voltaje de la señal se baja, el flujo de datos muestra una temperatura anormalmente alta y el ECU reduce la inyección de combustible, lo que resulta en una mezcla demasiado delgada.
   • Impacto: arranque difícil, régimen de ralentí inestable, escape excesivo e incluso provocar que el motor se apague o no pueda arrancar.
2. Arnés roto o mal contacto
   El cable del sensor puede romperse debido a vibraciones del motor, envejecimiento a alta temperatura o fricción externa, lo que puede causar interrupción o interferencia de la señal.
   • Casos típicos: el cable del sensor de temperatura de escape de la aeronave c172r es fácil de usar en la curva, y envolver el tubo de contracción térmica puede prolongar la vida útil.
   • Impacto: la señal es intermitente y el ECU no puede controlar de manera estable la inyección de combustible y el encendido, lo que provoca fallas intermitentes (por ejemplo, el Código de falla 2085 indica problemas intermitentes en el circuito).

3. falla de la reacción en cadena del sistema

1. Falla de protección del convertidor catalítico
   La función principal del sensor de temperatura de escape es monitorear la temperatura del convertidor catalítico para evitar que se sobrecalienta y dañe. Si el sensor falla:
   • Alta temperatura sin alarma: el convertidor catalítico puede quemarse debido a altas temperaturas continuas, lo que resulta en un aumento de la contrapresión del escape y un funcionamiento desigual del motor.
   • Alarma incorrecta a baja temperatura: desencadenar alarmas con frecuencia puede interferir con el control normal del ECU y reducir el ahorro de combustible.
2. Las emisiones de escape superan el estándar
   La falla del sensor hizo que el ECU no pudiera ajustar con precisión la relación aire - combustible, lo que aumentó el contenido de contaminantes como NOx y co en los gases de escape y activó la alarma del sistema de control de emisiones.
   • Soporte de datos: cuando la temperatura de escape de algunos modelos supera los 900 ° c, el valor de Resistencia del sensor debe reducirse por debajo de 0,43 komega para encender la luz de alarma; Si el sensor falla, la luz de alarma puede no estar encendida, pero el gas de escape ha superado seriamente el estándar.
3. Disminución de la economía de combustible
   La señal anormal del sensor conduce a un desequilibrio en el control de inyección de combustible del ecu, y el exceso o dilución de la mezcla aumentará el consumo de combustible.
   • caso: cuando el sensor de temperatura de admisión tiene un mal suelo, el flujo de datos muestra una temperatura anormalmente baja, y el ECU aumenta la inyección de combustible, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible del 10% al 20%.

Diagnóstico de fallas y recomendaciones de prevención

1. Métodos de diagnóstico
   • Prueba de Resistencia: coloque el sensor en agua helada o caliente para medir si el cambio de resistencia cumple con los estándares (por ejemplo, 0,5 - 3,4v a 20 ° C y 0,2 - 1v a 60 ° c).
   • Análisis del flujo de datos: leer los datos de ECU a través del instrumento de diagnóstico para comprobar si la señal de temperatura del escape coincide con las condiciones reales de trabajo.
   • Inspección visual: compruebe si la sonda del sensor, el arnés y el conector están rotos, corroídos o sueltos.
2. Medidas preventivas
   • Mantenimiento regular: limpiar el carbono de la superficie del sensor, comprobar la fijación del Arnés de cables y evitar daños por fricción.
   • Operación estandarizada: no Corte el cable a voluntad al reemplazar el sensor para evitar afectar la precisión de la resistencia del Circuito del termómetro.
   • Uso de accesorios genuinos: los elementos sensibles al calor de los sensores inferiores tienen poca estabilidad y son fáciles de fallar por adelantado.

Aunque la falla del sensor de temperatura de escape es pequeña, puede desencadenar una reacción en cadena que afecta el rendimiento, las emisiones y la seguridad del motor. La detección y el mantenimiento periódicos son la clave para evitar fallas.