Agujas importadas de máquinas de coser dohle 010494

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Jiangsu Qiucheng Electromechanical co., Ltd.

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I. motores asíncronos de ca

El motor de inducción de ca es un motor eléctrico que funciona con tensión de ca y es ampliamente utilizado en ventiladores eléctricos, refrigeradores, lavadoras, Aires acondicionados, secadores de pelo, aspiradoras, campana extractora, lavavajillas, máquinas de coser eléctricas, máquinas de procesamiento de alimentos y otros electrodomésticos, así como diversas herramientas eléctricas y pequeños equipos electromecánicos.

El motor de inducción AC se divide en motor de inducción y motor de convertidor AC. Los motores de inducción se dividen en motores asíncronos de una sola fase, motores de doble uso AC y DC y motores de repulsión.

La velocidad del motor (velocidad del rotor) es menor que la velocidad del campo magnético giratorio, por lo que se llama motor de inducción. Es básicamente lo mismo que un motor de inducción. s=(ns-n)/ns。 S es la tasa de rotación,

NS es la velocidad del campo magnético y n es la velocidad del rotor.

Principios básicos:

1. cuando el motor de inducción de tres fases está conectado a la fuente de alimentación de ca de tres fases, el devanado del estator de tres fases fluye a través de la fuerza magnética de tres fases (fuerza magnética rotativa del estator) producida por la corriente simétrica de tres fases y produce un campo magnético giratorio.

2. el campo magnético giratorio tiene un movimiento de corte relativo con el conductor del rotor. de acuerdo con el principio de inducción electromagnética, el conductor del rotor produce fuerza eléctrica inducida y corriente inducida.

3. de acuerdo con la Ley de la fuerza electromagnética, el conductor del rotor que transporta la corriente está sujeto a la fuerza electromagnética en el campo magnético, formando un par electromagnético, conduciendo el rotor a girar, y cuando el eje del motor está cargado mecánicamente, emite energía mecánica hacia afuera.

El motor de inducción es un motor de CA cuya relación entre la velocidad de rotación a la carga y la frecuencia de la red eléctrica conectada no es constante. También cambia con el tamaño de la carga. Cuanto mayor sea el par de carga, menor será la velocidad del rotor. Los motores asíncronos incluyen motores de inducción, motores asíncronos de doble alimentación y motores conmutadores de ca. Las aplicaciones de motores de inducción, sin malentendidos ni confusión, generalmente se pueden llamar motores de inducción motores de inducción.

El devanado del estator de los motores asíncronos ordinarios está conectado a la red eléctrica de ca, y el devanado del rotor no necesita estar conectado a otras fuentes de alimentación. Por lo tanto, tiene las ventajas de una estructura simple, fácil fabricación, uso y mantenimiento, funcionamiento confiable, pequeña calidad y bajo costo. El motor de inducción tiene una alta eficiencia de funcionamiento y mejores características de trabajo, y funciona cerca de la velocidad constante desde la carga vacía hasta la carga completa, lo que puede cumplir con los requisitos de transmisión de la mayoría de la maquinaria de producción industrial y agrícola. El motor de inducción también facilita la generación de varios tipos de protección para satisfacer las necesidades de diferentes condiciones ambientales. Cuando el motor de inducción está en funcionamiento, debe absorber la Potencia de excitación reactiva de la red eléctrica para deteriorar el factor de potencia de la red eléctrica. Por lo tanto, para equipos mecánicos de alta potencia y baja velocidad, como molinos de bolas y compresores de accionamiento, a menudo se utilizan motores síncronos. Debido a que la velocidad del motor de inducción tiene una cierta relación de diferencia de rotación con la velocidad del campo magnético giratorio, su rendimiento de regulación de velocidad es pobre (excepto el motor convertidor ac). El uso de motores de corriente continua es más económico y conveniente para la maquinaria de transporte, laminadores, máquinas herramienta grandes, maquinaria de impresión y teñido y fabricación de papel con requisitos más amplios y un rango de regulación de velocidad suave. Sin embargo, con el desarrollo de dispositivos electrónicos de alta potencia y sistemas de regulación de velocidad de ca, el rendimiento de regulación de velocidad y la economía de los motores de inducción adecuados para la regulación de velocidad ancha ya son comparables a los de los motores de corriente continua.

2. motores asíncronos de una sola fase

El motor de inducción de una sola fase está compuesto por estator, rotor, rodamiento, carcasa, tapa final, etc.

El estator está compuesto por un asiento y un núcleo de hierro con devanados. El núcleo de hierro está formado por la superposición de ranuras de chapa de acero de silicio, y las ranuras están incrustadas con dos conjuntos de devanados principales (también conocidos como devanados de operación) y devanados auxiliares (también conocidos como devanados de arranque para formar devanados secundarios). El devanado principal está conectado a una fuente de alimentación de ca, y el devanado auxiliar está conectado en serie con un interruptor centrífuga s o un capacitor de arranque, un capacitor de funcionamiento, etc., antes de conectarse a la fuente de alimentación.

El rotor es un rotor de aluminio fundido en forma de jaula. después de apilar el núcleo de hierro, se fundió en la ranura del núcleo de hierro con aluminio y se fundió un anillo final juntos para que la Guía del rotor se cortara en forma de jaula de ardilla.

El motor de inducción de una sola fase se divide en un motor de inducción de arranque de resistencia de una sola fase, un motor de inducción de arranque de condensadores de una sola fase, un motor de inducción de funcionamiento de condensadores de una sola fase y un motor de inducción de condensadores de doble valor de una sola fase.

3. motor de inducción de tres fases

La estructura del motor de inducción de tres fases es similar a la del motor de inducción de una sola fase, con devanados de tres fases incrustados en la ranura del núcleo del estator (hay tres estructuras: cadena de una sola capa, concéntrica de una sola capa y cruzada de una sola capa). Después de que la composición del devanado del estator se conecta a la fuente de alimentación de ca de tres fases, el campo magnético giratorio generado por la corriente del devanado produce corriente de inducción en el conductor del rotor, y el rotor produce un Gabinete de rotación electromagnética (es decir, un Gabinete de rotación asíncrono) bajo la interacción de la corriente de inducción y el campo magnético giratorio de la brecha de aire, haciendo que el motor gire.

IV. motor de capucha

El motor de capucha es uno de los motores de CA unidireccionales, que generalmente utiliza ranuras inclinadas en forma de jaula para fundir rotores de aluminio. De acuerdo con las diferentes estructuras de forma del estator, se divide en un motor de cubierta de polo convexo, un motor de cubierta de polo oculto.

El núcleo del estator del motor de capucha tipo polo convexo tiene una forma de marco de campo magnético cuadrado, rectangular o circular, y el polo magnético es convexo, cada uno de los cuales tiene uno o más anillos de cobre de cortocircuito que desempeñan un papel auxiliar, es decir, el devanado del polo de capucha. El devanado centralizado en el polo magnético del Polo convexo se utiliza como devanado principal.

El núcleo del estator del motor de capucha de polo oculto es el mismo que el núcleo del motor de una sola fase ordinario, su devanado del estator adopta un devanado distribuido, el devanado principal se distribuye en la ranura del estator, el devanado del polo de capucha no necesita un anillo de cobre de cortocircuito, sino que se envuelve en un devanado distribuido (cortocircuito autónomo después de la serie) con un cable de laca más grueso y se incrusta en la ranura del estator (aproximadamente 2 / 3 del número total de ranuras), desempeñando el papel de grupo auxiliar. El devanado principal y el devanado del polo de cubierta están separados en cierto ángulo en el espacio.

Cuando el devanado principal del motor de la cubierta está electrificado, el devanado de la cubierta también produce una corriente de inducción, de modo que el flujo magnético de la parte cubierta del polo magnético del estator por el devanado de la cubierta y la parte no cubierta giran en la dirección de la parte cubierta.

V. motores de serie de una sola fase

El estator del motor de serie de una sola fase está compuesto por un núcleo de hierro sobresaliente y un devanado de excitación, y el rotor está compuesto por un núcleo de hierro oculto, un devanado de armadura, un conmutador y un eje de rotación. El devanado de excitación y el devanado de armadura forman un circuito en serie a través de cepillos y conmutadores.

Los motores de serie de una sola fase pertenecen a los motores de doble uso de ca y dc, que pueden funcionar tanto con corriente alterna como con corriente continua.

Edición y transmisión de motores síncronos

El motor simultáneo es un motor de CA común como el motor de inducción. Se caracteriza por que cuando se opera en estado estable, hay una relación constante entre la velocidad del rotor y la frecuencia de la red eléctrica n = ns = 60f / p, y NS se convierte en una velocidad síncrona. Si la frecuencia de la red eléctrica no cambia, la velocidad de rotación del motor sincronizado en Estado estable es constante e independiente del tamaño de la carga. Los motores síncronos se dividen en generadores síncronos y motores síncronos. Las máquinas de CA en las centrales eléctricas modernas son principalmente motores síncronos.

Principio de funcionamiento

Establecimiento del campo magnético principal: el devanado de excitación se conecta con la corriente de excitación de corriente continua para establecer el campo magnético de excitación entre fases polares, es decir, establecer el campo magnético principal.

Conductor portador de corriente: el devanado de armadura simétrico de tres fases actúa como devanado de potencia y se convierte en un portador de potencial de inducción o corriente de inducción.

Movimiento de corte: el motor principal arrastra el rotor para girar (introducir energía mecánica en el motor), el campo magnético de excitación entre las fases polares gira con el eje y corta las bobinas de cada fase del estator en orden ascendente (equivalente al campo magnético de excitación de corte inverso del conductor de las bobinas). [2]

Generación de potencial alterna: debido al Movimiento de corte relativo entre el devanado de la armadura y el campo magnético principal, el devanado de la armadura detectará un potencial alterna simétrico de tres fases cuyo tamaño y dirección cambian periódicamente. A través de la línea de salida, se puede proporcionar energía de ca.

Alternancia y simetría: debido a la fase polar del campo magnético giratorio, la alternancia polar del potencial eléctrico inducido; Debido a la simetría del devanado de la armadura, se garantiza la simetría de tres fases del potencial de inducción. [2]

I. motores síncronos de ca

El motor sincronizado de ca es un motor eléctrico de velocidad constante, cuya velocidad del rotor mantiene una relación proporcional constante con la frecuencia de la fuente de alimentación, y es ampliamente utilizado en instrumentos electrónicos, equipos públicos actuales, maquinaria textil y así sucesivamente.

2. motores síncronos de imán permanente

Los motores síncronos de imán permanente pertenecen a los motores síncronos de imán permanente de arranque asíncrono, cuyo sistema de campo magnético consta de uno o más imanes permanentes, generalmente en el interior de rotores de jaula soldados con aluminio fundido o tiras de cobre, con polos magnéticos incrustados con imanes permanentes según el número de polos necesarios. La estructura del estator es similar a la del motor de inducción.

Cuando el devanado del estator está conectado a la fuente de alimentación, el motor comienza a girar en principio de Motor asíncrono y acelera a la velocidad síncrona, el par electromagnético simultáneo generado por el campo magnético permanente del rotor y el campo magnético del estator (el par electromagnético generado por el campo magnético permanente del rotor se sintetiza con el par de Resistencia magnética generado por el campo magnético del estator) conduce el rotor a la sincronización y el motor entra en la operación síncrona.

El motor simultáneo de Resistencia magnética, también conocido como motor simultáneo reactivo, es un motor simultáneo que utiliza la resistencia del eje cruzado del rotor y la resistencia del eje recto para producir un par de Resistencia magnética. su estator tiene una estructura similar al estator del motor de inducción, pero la estructura del rotor es diferente.

3. motores síncronos de resistencia magnética

El Motor asíncrono de la misma jaula ha evolucionado, para que el motor pueda producir un par de arranque asíncrono, el rotor también está equipado con una resistencia de devanado de aluminio fundido de jaula. El rotor está abierto con una ranura de reacción correspondiente al número de polos del estator (solo la parte del Polo convexo actúa, sin devanado de excitación e imán) para generar un par de sincronización de Resistencia magnética. Según la estructura de la ranura de reacción en el rotor, se puede dividir en rotor de reacción interna, rotor de reacción externa y rotor de reacción interna y externa, en el que la ranura de reacción del rotor de reacción externa abre el círculo exterior del rotor de tierra, de modo que su eje recto y la brecha de aire en la dirección del eje de intersección varían. Hay ranuras en el interior del rotor de reacción interna, lo que bloquea el flujo magnético en la dirección del eje cruzado y aumenta la resistencia magnética. El rotor de reacción interna y externa combina las características estructurales de los dos rotores anteriores, y la diferencia entre el eje recto y el eje cruzado es grande, lo que hace que la fuerza del motor sea mayor. Los motores síncronos de resistencia magnética también se dividen en varios tipos, como el tipo de operación de condensadores de una sola fase, el tipo de arranque de condensadores de una sola fase y el tipo de condensadores de doble valor de una sola fase.

IV. motores síncronos de estancamiento magnético

El motor sincronizado de estancamiento magnético es un motor sincronizado que utiliza materiales de estancamiento magnético para producir par de estancamiento magnético. Se divide en un motor sincronizado de estancamiento magnético de rotor interno, un motor sincronizado de estancamiento magnético de rotor externo y un motor sincronizado de estancamiento magnético de fase única.

La estructura del rotor del motor sincronizado de estancamiento magnético del tipo de rotor interno es un polo oculto, la apariencia es un cilindro liso, no hay devanado en el rotor, pero el círculo exterior del núcleo de hierro está hecho de una capa efectiva en forma de anillo hecha de material de estancamiento magnético.

Después de que el devanado del estator está conectado a la fuente de alimentación, el campo magnético giratorio generado hace que el rotor de estancamiento produzca un par asíncrono y comience a girar, y luego se conduce al Estado de funcionamiento simultáneo por sí mismo. Cuando el motor funciona de manera asíncrona, el estator gira el campo magnético para magnetizar repetidamente el rotor con una frecuencia de diferencia de rotación; Durante la operación simultánea, el material de estancamiento magnético en el rotor se magnetiza y aparece un polo magnético permanente, lo que produce un par de sincronización. El arranque suave utiliza un tirón anti - paralelo de tres fases como regulador de tensión, que se conecta entre la fuente de alimentación y el estator del motor. Este circuito es como un circuito de rectificación de puente de control completo de tres fases. Al arrancar el motor con un arranque suave, la tensión de salida del tirón aumenta gradualmente y el motor se acelera gradualmente hasta que el tirón está completamente conectado, el motor funciona sobre las características mecánicas de la tensión nominal, logrando un arranque suave, reduciendo la corriente de arranque y evitando el arranque de sobrecorriente. Cuando el motor alcanza la revolución nominal, el proceso de arranque termina, y el arranque suave reemplaza automáticamente el tirón de la tarea completada por un contactor de derivación, proporcionando tensión nominal para el funcionamiento normal del motor, con el fin de reducir la pérdida de calor del tirón, prolongar la vida útil del arranque suave, mejorar su eficiencia de trabajo y evitar la contaminación armónica en la red eléctrica. El arranque suave también proporciona una función de estacionamiento suave, que es lo contrario del proceso de arranque suave, el voltaje disminuye gradualmente y la rotación disminuye gradualmente a cero para evitar el impacto del par causado por el estacionamiento libre.

Edición y transmisión del motor de desaceleración

El motor de reducción de velocidad se refiere a la integración del reductor y el motor (motor). Este tipo de integración también se puede llamar generalmente motor de engranajes o motor de engranajes. Por lo general, la planta de producción profesional de reductores de velocidad se suministra en su conjunto después del montaje integrado. Los motores de reducción de velocidad son ampliamente utilizados en la industria siderúrgica, la industria mecánica, etc. Las ventajas del uso de motores de reducción de velocidad son simplificar el diseño y ahorrar espacio.

1. los motores de reducción de velocidad se fabrican de acuerdo con los requisitos técnicos internacionales y tienen un alto contenido científico y tecnológico.

2. ahorre espacio, sea confiable y duradero, tenga una alta capacidad de soportar sobrecarga y una potencia de más de 95 KW.

3. bajo consumo de energía, rendimiento *, la eficiencia del reductor es tan alta como más del 95%.

4. poca vibración, bajo ruido, alto ahorro de energía, selección de materiales de acero de Sección de alta calidad, fundición de acero

Caja de hierro, la superficie del engranaje ha sido tratada por tratamiento térmico de alta frecuencia.

5. después de un procesamiento preciso para garantizar la precisión de posicionamiento, todo esto constituye un conjunto de transmisión de engranajes, el motor de reducción de velocidad de engranajes está equipado con varios motores, formando una mecatrónica y garantizando las características de calidad del uso del producto.

6. el producto adopta una idea de diseño serializada y modular, con una amplia adaptabilidad. esta serie de productos tiene una cantidad extremadamente grande de combinaciones de motores, posiciones de instalación y esquemas estructurales, y puede elegir cualquier velocidad de rotación y diversas formas estructurales de acuerdo con las necesidades reales.

Con un equipo técnico y comercial profesional *, la compañía también puede proporcionar servicios técnicos de ingeniería de automatización y soluciones completas mientras trae productos de alta calidad a los clientes.

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